Sejarah Penemuan Telephone

                                sejarah penemuan telephone

Sejarah telepon seluler atau yang kita kenal HP, ternyata sudah ada dari jaman penjajahan, yaitu kira-kira tahun 1947 di negara paman sam alias Amrika dan Eropa sana. Pada tahun 1910 adalah cikal bakal telepon seluler yang ditemukan oleh Lars Magnus Ericsson, yang merupakan pendiri perusahaan Ericsson yang kini di kenal dengan perusahaan Sony Ericsson. Pada awalnya, orang Swedia ini medirikan perusahaan Ericsson, memfokuskan terhadap bidang bisnis pelayanan telegraf, dan perusahaanya juga tidak terlalu besar pada waktu itu.

Pada tahun 1921 pertama kalinya Departemen Kepolisian Detroit Michiganmenggunakan teleopn mobile yang terpasang di semua mobil polisi dengan menggunakan frekuensi 2 MHz.

Pada tahun 1960, di Finlandia sebuah perusahaan bernama Fennis Cable Works yang semula berbisnis dibidang kabel, melakukan ekspensi dengan mendirikan perusahaan elektronik yang bernama Nokia sebagai handset telepon seluler.

Tahun 1970-an perkembangan telepon mobile menjadi pesat dengan di dominasi oleh 3 perusahaan besar yaitu di Eropa dengan perusahaan Nokia dan rerusahaan Mototola-nya.

Pada tahun 1969, sistem telekomunikasi seluler dikomersialkan. Setelah tahun 1970, telekomunikasi seluler semakin sering dibicarakan orang. Motorola mengenalkan telepon genggam tiga tahun kemudian. Ukurannya memang cukup besar dengan antena pendek. Ada pula ponsel dengan ukuran sekoper. Dr Cooper yang menjadi manajer proyek inovasi Motorola itu memasang base station di New York. Untuk proyek ini Motorola bekerja dengan Bell Labs. Penemuan ini sekaligus diklaim sebagai penemuan ponsel pertama. Di suatu pagi 3 April 1973, Cooper, saat itu menjabat sebagai general manager pada Divisi Communication Systems Motorola mempertunjukkan cara berkomunikasi aneh dari terminal telepon portable. Dia mencoba ponsel ‘raksasanya’ sambil berjalan–jalan di berbagai lokasi di New York. Itulah saat pertama ponsel ditampilkan dan digunakan di depan publik.

Dalam pertunjukan itu, Cooper menggunakan ponsel seberat 30 ounce sekitar (800 gram) atau sepuluh kali lipat dibandingkan rata – rata ponsel yang beredar saat ini.

Sejarah Penemuan Sepeda Motor

                               sejarah penemuan sepeda motor

Sama seperti mobil pertama di dunia, sepeda motor pertama di dunia pun lahir di Jerman. Adalah Gottlieb Daimler dan mitranya, Wilhelm Maybach, dua pakar mesin empat langkah Jerman, yang menciptakan sepeda motor pertama di dunia.

Pada tahun 1885, Daimler memasangkan mesin empat langkah berukuran kecil pada sebuah sepeda kayu. Mesin diletakkan di tengah (di antara roda depan dan belakang) dan dihubungkan dengan rantai ke roda belakang.

Sepeda kayu bermesin itu diberi nama Reitwagen (riding car) dan merupakan sepeda motor pertama di dunia. Maybach mencoba Reitwagen sejauh 3 kilometer di sepanjang Sungai Neckar, dari Cannstatt ke Untertürkheim, dengan kecepatan 12 kilometer per jam.

Pada waktu itu, Reitwagen tidak dijual untuk umum. Pemasangan mesin pada sepeda kayu itu merupakan rangkaian dari percobaan yang dilakukan oleh Daimler dan Maybach, sebelum memasang mesin empat langkah pada kereta kuda, yang menjadi cikal bakal lahirnya mobil.

Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini tidak menggunakan rantai. Roda belakang digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft).

Sepeda motor inilah yang dimiliki oleh John C Potter, masinis pertama pabrik gula Oemboel, Probolinggo, Jawa Timur, tahun 1893. Ia memesan sendiri sepeda motor itu langsung ke pabriknya di Muenchen. John Potter tercatat sebagai orang pertama yang memiliki sepeda motor di Indonesia, yang pada waktu masih berada di bawah pendudukan Belanda, dan bernama Hindia Belanda (Nederlands Indie).

Sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York. Disebut-sebut, pada tahun yang sama, seorang penemu Amerika Serikat, EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain sendiri. Pennington menyebutkan, sepeda motor yang dia desain itu dapat dipacu dengan kecepatan 93 kilometer per jam, dan ia dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor).

Produsen terbesar

Tahun 1895, perusahaan pembuat sepeda Inggris, Triumph, memutuskan untuk juga membuat sepeda motor. Untuk itu, Triumph membeli sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller dan mempelajari bagaimana membuatnya. Empat tahun sesudahnya, 1902, perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang pertama, yang menggunakan mesin Minerva buatan Belgia. Pada tahun 1905, Triumph memproduksi sepeda motor secara utuh sendiri, yang menyandang mesin berkekuatan 3 PK dan kecepatan maksimumnya 72 kilometer per jam.

Tahun 1903, William S Harley dan sahabatnya, Arthur Davidson, memproduksi sepeda motor di Milwaukee, Amerika Serikat, dan menamakan sepeda motor itu Harley Davidson. Tahun 1904, perusahaan Amerika Serikat lain, Indian Motorcycle Manufacturing Company, yang berlokasi di Springfield, Massachusetts, muncul dengan sepeda motor Indian Single.

Sama seperti Triumph, tahun 1906, perusahaan Inggris lain, BSA, yang merupakan singkatan dari Birmingham Small Arms, memproduksi sepeda motor dengan menggunakan mesin Minerva, sebelum membuat mesin dengan kapasitas 350 cc, 500 cc, dan 595 cc sendiri.

Sampai Perang Dunia I (1914-1918), Indian Motorcycle Manufacturing Company merupakan pabrik sepeda motor dengan produksi yang terbesar di dunia. Setelah Perang Dunia I, posisinya diambil alih oleh Harley Davidson sampai tahun 1928, ketika posisinya diambil alih oleh DKW (Jerman). Indian Motorcycle Manufacturing Company tutup pada tahun 1953 dan merek Indian diambil alih oleh Royal Enfield.

Pada tahun 1921, sepeda motor BMW hadir dengan konfigurasi mesin 2 silinder horizontal berlawanan (boxer) yang ditempatkan dalam rumah mesin tunggal yang terbuat dari aluminium. BMW menggerakkan roda belakang dengan koppel (shaft drive).

Pada tahun 1930-an ada sekitar 80 merek sepeda motor di Inggris, di antaranya Norton, Triumph, AJS, dan merek-merek lainnya yang tidak begitu terkenal, seperti New Gerrard, NUT, SOS, Chell, dan Whitwood.

Perkembangan sepeda motor di Eropa, antara lain, juga dipicu oleh Perang Dunia II (1939-1945), di mana sepeda motor pun dibuat untuk keperluan militer. Dan, pada masa itu, BSA membuat 126.000 unit sepeda motor M20 untuk Angkatan Bersenjata Inggris.

Seusai Perang Dunia II, tahun 1946, desainer Italia, Piaggio, memperkenalkan skuter Vespa dan langsung menarik perhatian dunia. Pada tahun 1946 itu juga, perusahaan pembuat perlengkapan radio Italia, Ducati, membuat mesin 50 cc, Cucciolo, yang dipasangkan pada sepeda motor. Kapasitas Cucciolo pun kemudian diperbanyak, mulai dari 60, 65, 98, sampai 125 cc.

Pada tahun 1949, Honda memproduksi sepeda motor Dream atau Model D, yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 98 cc. Namun, suara mesin dua langkah yang berisik dan asap yang berbau tajam yang keluar dari knalpot membuat Honda mengembangkan mesin empat langkah. Tiga tahun kemudian, 1951, Honda memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin empat langkah, Dream E, dengan kapasitas 146 cc.

Tahun 1951, BSA Group (Inggris) membeli Triumph Motorcycles dan menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia. Kedudukan BSA diambil alih oleh NSU (Jerman) tahun 1955. Namun, sejak tahun 1970-an hingga kini, Honda tercatat sebagai produsen sepeda motor terbesar di dunia.

Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek yang dikenal dengan nama cub. Sepeda motor jenis bebek ini sangat populer sehingga modelnya pun ditiru oleh perusahaan pembuat sepeda motor asal Jepang lainnya, seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki.

Pada tahun 1955, Suzuki memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin berkapasitas 125 cc, empat langkah, dan 1 silinder. Namun, 10 tahun kemudian, Suzuki juga merambah ke mesin dua langkah, yang merupakan spesialisasinya.

Tahun 1955, Yamaha memproduksi YA-1, sepeda motor yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1970, 15 tahun sesudahnya, diproduksi Yamaha XS-1 yang menyandang mesin empat langkah yang berkapasitas 650 cc, dalam konfigurasi V.

Kawasaki muncul agak belakangan. Kawasaki baru memproduksi sepeda motornya yang pertama, B8, pada

tahun 1961. Sepeda motor keluaran Kawasaki itu menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1973 atau 12 tahun sesudahnya, Kawasaki memproduksi Kawasaki Z1, yang menyandang mesin empat langkah dengan kapasitas 900 cc.

Sosok yang menarik, mesin yang andal dan mudah dirawat, serta harga yang bersaing membuat sepeda motor asal Jepang, yakni Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki, sangat populer dan sampai kini mendominasi pasar sepeda motor dunia.

Namun, nama-nama Harley Davidson tetaplah merupakan sepeda motor yang populer, terutama di Amerika Serikat. Demikian juga dengan BMW, Triumph, dan Ducati.

Pada tahun 2006, perusahaan Belanda, EVA Products BV Holland, mengumumkan kehadiran sepeda motor bermesin diesel komersialnya yang pertama, Track T-800CDI. Sepeda motor itu menyandang mesin diesel 800 cc, 3 silinder, buatan Daimler. Bagaimanapun, perusahaan-perusahaan pembuat sepeda motor lain, termasuk Royal Enfield, juga memproduksi sepeda motor bermesin diesel, paling tidak sejak tahun 1965.

sejarah ditemukan mobil di dunia pertama kali

    Sejarah Ditemukan Mobil di Dunia Pertama Kali

Sejarah ditemukan mobil di dunia pertama kali adalah seseorang yang berasal dari Negara Perancis pada tahun 1879 tidak lain lagi yaitu Nicolas Joseph Cugnot. Perkembangan mobil di dunia telah berkembang pesat pada jaman yang telah moderen ini, dari mobil yang berbahan bakar bensin, mobil dengan tenaga listrik, mobil menggunakan tenaga panas dan cahaya matahari atau tenaga surya. Begitu pula bentuk dari mobil itu sendiri, dengan berbagai model serta variasi exterior yang mewah dan interior yang elegan. Kecanggihan kelistrikan untuk perangkatnya pun ada yang sudah dibikin dengan setelan komputerisasi. Hingga tidak heran lagi harga mobil saat ini hingga ratusan miliar rupiah.

Mobil yang ditemukan petama kali di dunia adalah mobil dengan tenaga uap pada tahun 1801 yang dikembangkan oleh Cugnot. Inspirasi pengembangan mobil pertama kali ini oleh Cugnot adalah dari sebuah kereta kuda yang dilengkapi dengan ban.  Seiring dengan waktu akhirnya sejarah ditemukan mobil di dunia pertama kali ini dilanjutkan oleh seorang warga Britania yang bernama Richard Trevithick. Dan akhirnya mobil dengan tenaga uap mengalami perkembangan lebih pesat lagi ketika diteruskan lagi di Brimingham, Inggris oleh Lunar Society.

Namun pada tahun 1886, sorang warga Negara Jerman mempunyai pengembangan mobil dengan bahan bakar bensin. Sejarah ditemukan mobil di dunia pertama kali dengan bahan bakar bensin ini bernama Carl Benz.  Sedangkan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach dari Sttugart juga ikut mengembangkan mobil dengan bahan bakar bensin ini pada waktu yang hampir bersamaan. Pada tahun 1879, Carl Benz menyelesaikan penemuannya tersebut dan menjadi sejarah ditemukan mobil di dunia pertama kali yang dipatenkannya.

Sebuah penemuan baru lagi yaitu mobil dengan model mesin dua stroke akhirnya dipatenkan kepada George B. Selden pada tahun 1895, Sejarah ditemukan mobil di dunia pertama kali dengan model mesin yang spektakuler juga sempat menjadi sebuah terobosan bagi Berta Benz pada tahun 1888.  Dalam jangka waktu beberapa tahun, akhirnya beberapa model dan tipe mobil yaitu tenaga uap, listrik dan bensin ini pada tahun tersebut mengalami persaingan. Diproduksinya mobil dengan skala besar dan harga terjangkau pada jaman tersebut, tahun 1902 oleh Oldsmobil menjadi berkembang pesat. Kemudian pada tahun 1910 lebih dikembangkan lagi besar-besaran oleh Henry Ford.

sejarah perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi indonesia

Sejarah Perkembangan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Indonesia

Ilmu pengetahuan dan teknologi yang dipelopori bangsa Barat pada masa kolonial Belanda temyata belum mampu mendorong terjadinya revolusi Ilmu pengetahuan dan teknologi di Indonesia Pada mesa Pendudukan Jepang sempat diperkenalkan beberapa teknologi baru, khususnya dalam bidang pertanian Aken tetapi, tarnyata hal tersebut tidak banyak berpengaruh terhadap masyarakat pada masa itu. Penerapan teknologi modem di dalam masyarakat hanya terpusat pada bidang tertentu dan sebagian besar dikuasai oleh pengusaha asing Pada masa itu, Indonesia masih tertinggal jauh dibandingkan dengan negara-negara Barat dalam perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Hal tersebut di antaranya disebabkan oleh fektor-faktor sebagai berikut.

1. Terbatasnya jumlah penduduk Indonesia yang mendapat pendidikan.
2. Terbatasnya jumlah orang Indonesia yang terlibat langsung dalam pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi.
3. Tidak adanya keinginan baik dari penguasa kolonial Belanda maupun penguasa swasta asing dalam melakukan alih teknologi bagi penduduk pribumi.
4. Tidak tegadinya industrialisasi.
5. Tidak teradinya inovasi teknologi yang berarti dalam masyarakat Indonesia sendiri.

Setelah berakhimya masa kolonial Belanda, Indonesia pun mulai merintis usaha pengembangan iptek secara bertahap. Lembaga pendidikan dan pusat penelitian warisan kolonial Belanda pun menjadi modal besar yang dapat dimanfaatkan oleh Indonesia, di antaranya sebagai berikut.

1.   Techrusche Hoge School (THS - kini ITB) atau Sekolah Tinggi Teknik di Bandung.
2.   Landbouw Hoge School atau Sekolah Tinggi Pertanian di Bogor.
3.   Rechts Hoge School (RHS) atau Sekolah Tinggi Hukum di Jakarta.
4.   Geneeskundige Hoge School (GHS) atau Sekolah Tinggi Kedokteran di Jakarta.
5    Institut Ejkman di Jakarta, dan
6.    Observatorium Boscha di Lembang, Jawa Barat

Pada awal tahun 1970-an, perkembangan Iptek mulai menunjukkan kemajuan. Indikator kemajuan ditentukan oleh faktor-faktor:

1.    perkembangan ekonomi,
2.    perluasan kesempatan pendidikan,
3     industrialisasi
4,    modernisasi pertanian, dan 
5.    perubahan sosiai budaya.

Perkembangan iptek di Indonesia sendiri tidak terlepas dari peran dan kebijakan pemerintah. Pemerintah membentuk Majelis Ilmu Pengetahuan Indonesia (MIPI) pada tanggal 8 Maret 1956. Pada tanggal 6 Marat 1862. dibentuk Departemen Urusan Riset Nasional (Durenas). Dengan berdirinya Durenas, maka MIPI masuk dalam lembaga ini sebagai badan riset khusus. Durenas kemudian berganti nama menjadi Departeman Riset Nasional (DRN) pada tahun 1963. Badan ini bertugas merumuskan, mengamati, mengarahkan, dan mengendalikan kegiatan riset dan teknologi di Indonesia.

Pada tanggal 23 Agustus 1967, pemerintah mendirikan Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI) sabagai fusi dan Departemen Riset Nasional dan MIPI. Adapun fungsi yang diemban LIPI adaiah sabagai berikut.

1.    Memberi nasehat kepada pimpinan pemerintahan dalam hal perumusan dan penyusunan kebijakan nasional dalam ilmu pengetahuan yang merupakan bagian dari kebijaksanaan nasional secara keseluruhan.
2.    Membimbing aparatur-aparatur penelitian ilmiah dan pengembangan teknologi yang ada.
3.    Membina tenaga-tenaga penelitian agar mempunyai rasa kesadaran dan tanggung jawab yang tinggi untuk memungkinkan perkembangan yang pesat di Indonesia.
4.    Menanam, memupuk, mengembangkan, dan membina kesadaran ilmiah rakyat Indonesia.
5.    Menyelenggarakan hubungan dan kerja sama dengan badan internasional dan badan ilmiah negera lain sesuai dengan peraturan yang berlaku.

LIPI memiliki beberapa lembaga sebagai realisasi dari fungsi pemhinaan tenaga-tenaga penelitian yang ditujukan untuk mengembangkan potensi iptek di Indonesia. Lembaga-lembaga tersebut antara lain sebagai berikut.

1.    Lembaga Biologi Nasional (LBN)
2.    Lembaga Geologi dan Partambangan Nasional (LGPN)
3.    Lembaga Metalurgi Nasional (LMN)
4.    Lembaga Oseanologi Nasional (LON)
5.    Lembaga Fisika Nasional (LFN)
6.    Badan Tenaga Atom Nasional (BATAN)
7.    Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (Lapan)
8.    Badan Koordinasi Survey dan Pemetaan Nasional (Bakosurtanal)
9.    Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT)
10.  Pusat Penelitian, ilmu Pengetahuan, dan Teknologi (Puspitek).

Pendirian lembaga-lembaga tersebut merupakan wujud nyata pemerintah untuk memperkuat usaha pengembangan iptek di Indonesia. Pengembangan Iptek di Indonesia juga dlsesuaikan dengan pembangunan bidang pertanian, industri, dan pertambangan. Namun, pengembangan iptek ini tidak terlepas dari keharusan memperhatikan kelestarian sumber daya alam, dan lingkungan hidup serta peningkatan taraf hidup rakyat di pedesaan. Berkaitan dengan hal tersebut, prioritas riset dan teknologi meliputi bidang-bidang sebagai berikut.

1. Bidang kebutuhan dasar manusia yang menunjang usaha peningkatan daya mampu fisik dan mental manusia Indonesia melalui usaha pemenuhan kebutuhan dasar. Penelitian difokuskan pada masalah pangan dan kesehatan.

2. Bidang sumber alam dan energi yang menunjang pemanfaatan, pemeliharaan, penggunaan sumber alam, dan energi untuk pembangunan nasional. Semua ini diwujudkan melalui penelitian terhadap masalah sumber alam hayati, nirhayati, mineral, energi konvensional dan non-konvenslonal, serta masalah bencana alam.

3. Bidang industri untuk meningkatkan kemampuan nasional. Penelitian difokuskan pada kemungkinan pengolahan bahan baku menjadi bahan jadi.

4. Bidang pertahanan dan keamanan yang menunjang kemampuan pertahanan dan keamanan nasional. Penelitian difokuskan pada peningkatan ketahanan bangsa untuk masa kini, daya tangkal dewasa ini, dan masa mendatang.

5. Bidang sosial, ekonomi, filsafat, budaya, hukum dan perundang-undangan yang berusaha menunjang pembangunan nasional di bidang-bidang tersebut. Berbagai penelitian harus dicurahkan pada studi dan dampak teknologi dalam proses pembangunan.

 

 

nama  : wiwit agung prayogo

npm    : 17515199

kelas  : 1pa 16

/http://vclass.gunadarma.ac.id/mod/assignment/view.php?id=141763
http://baak.gunadarma.ac.id/

tugas soft skill ke Perpustakaan Nasional

Pada hari kamis tanggal 21 april 2016, saya melakukan perjalanan ke perpustakaan nasional untuk memenuhi tugas soft skill mata kuliah Matematika & Ilmu Alamiah Dasar dengan melakukan kunjungan ke perpustakaan nasional yang berada di  JL. Salemba Raya NO. 28 A, Senen, Daerah Khusus Ibu kota Jakarta.

   Berikut  kegiatan  yang saya amati saat di perpustakaan nasional :

 

pada lantai bawah tepatnya di lantai satu terdapat tugu peresmian perpustakaan nasional oleh bapak presiden suharto pada tahun 1980, dimana pada tugu bisa dilihat gambar-gambar yang bisa dibilang budaya indonesia.

                                     

                                    

kemudian pada saat sebelum ingin memasuki ke perpustakaan nasioanal para pengunjung diminta untuk melakukan pendaftaran terlebih dahulu di lantai 1 dengan menggunakan komputer yang telah disediakan oleh pihak perpustakaan nasional contohnya seperti gambar diatas, kemudian setelah melakukan pendaftaran melalui komputer langsung keruang pembuatan kartu perpustakaan nasional yang nantinya data yang ada di komputer akan dcetak berupa kartu perpustakaan nasioanl oleh pihak pegawai perpustakaan nasioanl.

 

  

 

pada tahap selanjutnya setelah ke tempat ruang pembuatan kartu perpustakaan nasional bagi para pengunjungyang baru mendaftar ke perpustakaan nasioanal maka akan hasilnya seperti gambar diatas, nah foto kartu diatas itu merupakan kartu saya setelah melakukan pendaftaran dan pembutan kartu di perpustakaan nasioanal.

pada tahap selanjutnya saya ke lantai 3 dimana di lantai 3 ada ruangan untuk buku ilmu sosial  dan harmonia di ruangan itu banaya sekalai berbagai macam buku yang sanagat banayak salah satunya buku ilmu sosial seperti sosiologi.

BIOGRAFI ROWAN SEBASTIAN ATKINSON

                                    BIOGRAFI ROWAN SEBASTIAN ATKINSON

Nama : Rowan Sebastian Atkinson

Tempat Tanggal Lahir :Januari,06 1955 In Newcastle-upon-Tyne,UK.

Istri : Sunetra Sastry

Anak laki-laki : Benjamin Atkinson

Anak perempuan : Lily Atkinson

Rowan Sebastian Atkinson (lahir 6 Januari 1955) adalah seorang pelawak, pemeran, dan penulis Inggris, terkenal karena film seri televisi Blackadder dan Mr. Bean. Menurut The Observer, ia adalah salah satu dari 50 orang terlucu di Inggris. Ia dilahirkan di Consett, County Durham pada 1955 dari keluarga Eric Atkinson, seorang petani dan direktur perusahaan, dan istrinya Ella May (née Bambridge). 

Kakaknya adalah politikus Rodney Atkinson. Ia bersekolah di Durham Choristers School, kemudian St Bees School, dan mempelajari teknik elektro di Newcastle University. Ketika di sekolah, ia sekelas dengan mantan perdana menteri Tony Blair. Ia kemudian meraih gelar M.Sc. dari Queens College, Oxford.

Ia mulai muncul di televisi pada acara Not the Nine O'Clock News, diikuti dengan The Black Adder, dan kemudian Mr. Bean. Atkinson telah membintangi iklan untuk Hitachi, Fujifilm, donor darah, dan Barclaycard. Selain itu ia muncul dalam film-film Never Say Never Again, Four Weddings and a Funeral, The Lion King, Rat Race, Love Actually, dan memainkan peran utama dalam Bean, Mr. Bean's Holiday, dan Johnny English.

Atkinson menikah dengan Sunetra Sastry pada 1990, dikaruniai dua anak, Lily dan Benjamin, dan tinggal di desa Oxfordshire. Ia memiliki koleksi mobil dan menulis untuk majalah Car dan Evo. Koleksi mobilnya kebanyakan terdiri dari Aston Martin, termasuk DB7 yang digunakan dalam Johnny English. Mobil Aston Martin V8 Zagato miliknya memiliki plat nomor "COM1C" dan dikendarainya dalam film The Tall Guy.

Yang unik dari Rowan Sebastian Atkinson :

1. Rowan adalah orang yang piawai mengendarai kereta dan gerobak.
2. Sebagai pecinta mobil, Rowan memiliki berbagai koleksi mobil balap yang super keren.
3. Tahukah Anda bahwa sebenarnya Rowan Atkinson itu gagap? Tidak banyak yang tahu karena dia pandai mengatasi dan menutupinya.
4. Komedian satu ini ternyata adalah teman sekolah mantan perdana menteri Inggris Tony Blair, ketika keduanya masih sama-sama belajar di Cathedral Chorister School.
5. Walaupun dikenal culun saat berperan dalam MR. BEAN, namun dia sangat berpendidikan. Tulisannya bahkan sering nampang di berbagai media otomotif seperti majalah Car dan majalah Evo.
6. Tahun 2001, Rowan pernah terlibat kecelakaan fatal saat mengendarai mobil Aston Martin V8 Zagato miliknya. Ajaibnya, dia bisa selamat tanpa luka.
7. Tidak hanya Aston Martin saja yang pernah dia tabrakkan. Rowan juga pernah mengalami kecelakaan saat mengendarai mobil MacLaren F1 yang harganya sampai $ 1 juta. Untungnya kecelakaan dan kerusakan yang dialami tidak parah.
8. Kemampuan mengemudi Rowan memang tidak perlu diragukan lagi. Pria ini bahkan punya ijin untuk mengemudikan alat berat, yang di Indonesia setara dengan SIM B2.
9. Sepanjang karirnya, Rowan telah memenangkan penghargaan bergengsi seperti Variety Club Award for BBC Personality of the Year (1980) dan BAFTA Best Light Entertainment Performance (1989).
10. Rowan adalah salah satu tamu undangan pernikahan Pangeran Charles dengan Camilla Parker-Bowles pada tahun 2005